鬼太郎列車
妖怪ロード、皆生温泉も大山もあります。
大山（伯耆富士の名前が付くほど、美しい山です）
しかし裏側は厳しく険しい山へと変わります。
（奥に見えていますのは、大山です）
安全会議では、
各輸送業者様と事故事例の展開や問題点の発信、
各自社での水平展開での乗務員の意見、
また行っている予防策を発表していきます。
万が一、事故を起こしてしまいましたら、
皆さんの前で謝罪や経緯を報告します。
ランダムに発言者を指定されます。
皆さまガンガンに意見していきます(-ω-)/
米子の安全会議は本当に皆様、
真剣に輸送に携わっていると感じます。
（全量固縛です！）
↑↑↑黄色の日本通運のスイッチャー（インターネット参照）
鉄道ファンの中でも貨物列車のファンの方に人気みたいです。
スイッチャーはあちこちで廃止になった専用線の
スイッチャーたちが再就職しているようで、
１２年８月現在、２０１１年春に廃止となった
四日市三菱化学から１両、２０１２年春に廃止となった
岡部からも１両がやってきました。
山陽本線と山陰本線を結ぶ陰陽連絡線の中でも特に重要な路線である。
列車は山陽本線を岡山駅、山陰本線を米子駅まで乗り入れる。全線電化
米子駅の陰には、
駅の前にあるコンビニの裏に。
ひっそり記念碑と蒸気機関車の車輪のオブジェが置いてあります。
この路線の開通のお陰で産業や生活が、かなり効率よくなりましたが、
それまで盛んでした海運は衰退へ進んだと書いてありました。
坂と曲がりくねっていますので、昔は蒸気機関車３重連の運行なのですね。
今は、電気機関車１両で引っ張れるパワーです。
単線で岡山から高梁川沿いを進み、石見川、日野川の川沿いを進みます。
岡山駅から米子へは”特急 やくも”に乗ります。
2時間15分くらいかかります。
大阪からですと4時間かかりますので、東京へ行くより時間がかかります。
振り子式の電車で、カーブが多く気を付けないと酔いますよ。ホント！
このホームページをパソコン操作でしていましたが、
キッチリ岡山駅着く前には、酔いました！気分悪い(;O;)
携帯電話の電波も良くないです。
はるか東京から一晩かけて9時20分頃に米子駅に到着しています。
時間短縮でブルートレインが廃止され、今はこんなにいかつくなっています！
岡山で切り離し、サンライズ瀬戸とサンライズ出雲に分かれます。
動くホテルです( ﾟДﾟ)！！
調べましたら、東京へ帰る便は実は大阪駅に深夜停まりますので、
乗ることができます！朝7時に東京駅に着きます！！
時間をかけて見える事、気付く事、独特の雰囲気や味があります。
革新とは大きなことを変えるものではありません。小さな努力を積み重ね、
その時代の技術を駆使し、やがて次の時代の発展へとつながります。
我が社は単なるものを運ぶのではなく、お客様の価値を運ばなければいけない。
輸送技術とは働く人の考えひとつで大きく変わる。
その時代を支配する経済モデルは輸送技術から生まれます。
「満車ですので、荷物は座席に置かないように」
とのアナウンスで新たな出会いと、
ドキドキしながら相席の準備していましたが…
白嶺（はくれい）は、石油天然ガス・金属鉱物資源機構（JOGMEC）
が保有する海洋資源探査船である
日本船舶海洋工学会の主催するシップ・オブ・ザ・イヤー2012では、
「技術の独創性・革新性と完成度」が評価され、
2005年のちきゅう以来となる技術特別賞を受賞した。
船首楼型の船型で、船体の船首側に居室や研究室、
操舵室などが配置されている。機関室は船体中央部に
設けられており、ファンネルは左舷に寄せて設置されている[6]。
船体中央部にはムーンプール（開口部）が設けられており､底部には、
ソナードームが設置されている。ムーンプール上部には、
調査機器を吊り下げるガイド装置付ハンドリングタワー、
または船上設置型ボーリングマシンを選択して装備する。
調査機器用の専用ウインチを10台備えており、5台は、
海底着座型掘削装置（最大水深：3,000ｍ 掘削能力：50ｍ）等の
吊り下げ型大型調査機器に対応した
自動緩衝機能付高性能電動観測ウィンチとなっている[6][8]｡
海底着座型、船上設置型の2種類のボーリングマシン（掘削装置）を搭載する。
海底着座型は、船体から本体をケーブルで吊り下げて海底に設置して
掘削を行う装置で、第2白嶺丸で使用していた最大深度6000m、掘削長20mの
従来機と、最大深度3000m、掘削長50mの新型機を搭載する。船上設置型は、
船上に設置した本体から掘削パイプを海底面に伸ばし掘削を行う装置で、
最大深度2000m、掘削長は400mである。船上設置型の搭載により、
海底着座型が使用できない急峻な地形の海底熱水鉱床における調査や、
メタンハイドレートが存在する大深度での掘削調査が可能となった[6]。
見学も日時指定ですが、行っているみたいです！（Wikipedia参照）
新たな資源、地底生物に出会えるかも！
（カメラ目線を感じますが！）
事故はしたくてしてる人はいないはず。
忘れや、効率重視の”急”のつく不安全な近道行動をしてしまいます。
刺激と反応を繰り返しているのが対人関係です。
他人の事はよく目につきますが、
自分が無意識に出している行動、態度、表情は、
一番自分が解っていません！
特にプレッシャーが掛かった時に、無意識に反応しています。
「何で自分は真面目にしているのに、こんな評価やねん」
ありますよね((+_+)) 基本、評価は他人が致します。
自分が気付かず無意識に反応してしまっています！
無意識を意識的に変えていきます(‘ω’)ノ
先ずは足元を整頓し、、営業所内、構内から初めて、
その他の業者、業界、家族、行政、も協力できましたらと考えて、
（秘密裏に行動開始していきます）
帰りの日曜はよく晴れていました。
昨年の研修中よく羽田空港の３FのGGG CAFEで時間調整し、
課題のレポートを纏めていました！長時間滞在も快くです。
コンセントもありますし、喫煙所がすぐ隣です！
ヴィーガン料理メニューが女性に人気みたいです。
僕はガンガン料理で良いので、
大きいお皿に、沢山の野菜とふわトロのオムライス、鳥のソテーのプレートです。
オムライスの中身も、五穀米？みたいなのです！ 種みたいなの沢山。
野菜が特に美味しい！見た事も無い野菜もあります。
農園直送とありました！
野菜に合ったこだわりのオリーブオイル、
胡椒、岩塩をそれぞれ好みでかけて食べます！
こだわり過ぎやろ！！（アンダルシアに憧れて～）
羽田空港に立ち寄りの際は、是非家族でも寄ってください！
女性のみならず、こんなオッサン一人でも全然入りやすいし、
大阪弁も通じますし、気持ち良く接客してくれます(^O^)／
飛行機の時間が来ましたので、この辺で！！
落ちたら死ぬな～(;’∀’)
いや、生きる！！
本当に良い天気で、富士山もとても奇麗でした！
こうして上から見ると大した事無いなぁ～(;O;)
昔、山頂まで登ったな~！！
ねぇ、山藤運送大阪の吉〇さん。
最終は自力下山断念して馬車に揺られてましたが(;・∀・)
背中が寂し過ぎましたよ！！吉〇さん(;・∀・)
おはようございます。
本日は朝一から社長と私で精密機器の納品現場に出ております。
近くでメーカー付きの輸送業者の担当者様と落ち合い、
搬送トラックの乗務員と落ち合い？
なんか！見たことのある色！！
「ウチの乗務員さんやん！」と、
専属に行ってもらっている、正〇さんでした。
元々、精密機械の輸送を長年していますベテランさんです。
納品についてリーダー様と
経路、段取りを打ち合わせをして、
服装を正し、元気いっぱいで、
時間ぴったりに納品先メーカー様へ向かいます。
入場手続きをし、メーカー営業様と挨拶、自己紹介
「本日は、よろしくお願いいたします！」
車両の停める場所を打ち合わせ停車。歯止めし、
作業範囲に赤のパイロンを設置いたします。
納品先の荷卸し場所を下見し、経路、注意箇所、注意事項を
確認して全員輪になって水平展開いたします。
「よろしくお願いします！」の開始の合図。
荷卸しはトラックのパワーゲートを使います。
「ｹﾞｰﾄ下ろします！」「上げます！」
何しか声掛けを元気よく致します。
木枠に入った製品を慎重に丁寧に開梱し、
製品に梱包材を当て傷が付いたら大変です。
梱包資材を剥いでも、慎重に集めます。
基本、搬入路にもシート、パネルで
養生していきます。台車やハンドリフトが通り、
床のタイル、カーペットを傷つかさない様に、
細心の注意を払います。
ハンドリフトや専用器具に載せ、
少しの段差も注意し、声掛け致します。
「段差入ります！」「後ろ通ります！」
4人1チームで行うので、何しか声掛けです。
荷卸し先の従業員様が最優先で、
当たったりして怪我させるなんて論外なのです。
小さな機械も何千万する機械があります。
油断はできません。
納品先のメーカー様、営業様も沢山いてます。
キビキビと規律ある態度で行います。
荷卸し先様と機材メーカー様の指示を受けまして、
台の上に精密機材を設置し、最後にケースに入った部品を運び、
開梱して営業様に渡していきます。
全ての梱包資材を回収し作業は終わります。
「有難うございました！」
本当にこのメーカー付き輸送業者のリーダー様は、
挨拶、態度、行動が出来上がっています。
声の張り、状況確認し危険個所の把握、
細心の注意をはらい全員に共有しています。
お客様への配慮も物凄い！です。
見習います。
弊社は社長を含め、管理者も現場搬入に行きます。
”ただ運ぶ、納品するだけで無く、営業様と
高額の製品を売るお手伝いもしている”と
弊社の精密機械輸送の正〇さんは言っています！！
まさしくその通りと頼もしく感じました。
”売れなければ、運ぶ事が出来ません”
輸送しています製品のメーカー様の
代わりに納品先様へ行って納品しています。
その事を重要に受け止め、輸送してまいります。
やはり１回高速を降りないといけなく、
高速の距離に対する割引メリットが消えます。
２車の時間を合わす事や、製品やシャーシ、車両に対する
責任問題があります。自社の営業所間でのやりとりしか、
今の所出来ないと思います。
理解のある協力会社が必要です。
僕なりですが、
トレーラー２車１組で考えますと難しいと感じました。
３組くらいの関西関東間の登り下りを組み合わせ、
その中に中京卸しも組合わすと形になりそうです。
また西（九州、中国、四国、米子等）から関東向け。
しかしコストがかかります。
中京から関東行きの方がメリットを出せるかとか考えました。
良く考えたら、社長の方が僕より年下でした( ﾟДﾟ)
今の働き方の根底には、”昭和”という
第二次世界大戦終戦から日本の人口が
急激に増え大量生産、大量消費の時代に
突入して行き、その働き方を継承して
当たり前となっています。
死に物狂いで会社に行き、社畜の様に長時間働労働が
正論だという、無言の押し付けになっていきました。
勿論、そのお陰で日本の生産や技術は向上していきました。
私達、最後の昭和世代の４０代が今、会社の働く中心です。
今、やる気や生産性が低迷していますのは、
昭和からの転換期に来ているからなのか？
会社へのエンゲージメントを感じている社員は、日本は先進国で最下位クラスです。
多様性を認めるには、情報を隠さず見せていく事。
嘘は絶対に無しに、他人の事は言わない事。
疑心暗鬼にならずしていけば、自浄作用で良くなっていくと、
サイボウズの講師は言っていました。
非常にお忙しいのに、急遽、時間を取って頂きまして本当に有難うございました。
ウェルカム・ボードは「大坪画伯」が心を込めて書いてくれました！
この辺にしておきます。詳しくは宮田社長の講演でお聞きください。
北京、アメリカと世界に広がっています。
トラックだけでなく、ライトバン、自動販売機、地域の小学校との
取組みなど。事故、犯罪を無くすのに無限大に広がります！
宮田社長は夢は大きく、恥ずかしがらず。
今ある事が全てで無く、今を楽しく変え未来を考える。
僕も強く想います。
後輩や子供達に夢、希望を持ってもらい
次の世界を託していく！
明日生きているか、未来は分かりません‼
「若手会」
基本、管理者、乗務員、パートさん自由参加です。
そこでは、勉強会で課題に対しての自分の想いの発表や、
ディスカッション、時には厳しいアドバイスを頂いたり、
社内行事の企画、運営、予算の立案等、議論し、
全員でコンセンサスを取って承認を頂き運営していきます。
グループ内に6社ありますが、各社の枠を取り払い、
管理者、実務者、乗務員が参加し、
会社内での委員会活動をしています。
リーダー、サブリーダーを筆頭に、
チームとして企画、書記、財務と持ち回りで、
リーダーとなり実行していきます。
社長、専務、私も参加して活性化していきます！
革新とは大きなことを変えるものではありません。小さな努力を積み重ね、
その時代の技術を駆使し、やがて次の時代の発展へとつながります。
我が社は単なるものを運ぶのではなく、お客様の価値を運ばなければいけない。
輸送技術とは働く人の考えひとつで大きく変わる。
その時代を支配する経済モデルは輸送技術から生まれます。
